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汽車減震阻尼的回彈原理

作者:佚名    文章來源:本站原創    點擊數:    更新時間:2020-05-01
時間才能停止振擺,這樣就會導致乘坐舒適性差。為了吸收這種振蕩,就出現了減震以保護乘坐的舒適度。同時減震的出現讓輪胎有較好的操縱穩定性和轉向穩定性。

減震按作用分類可分單作用和多作用,按結構可分單筒和雙筒,按工作介質可分液壓型和充氣型。其實原理都是一樣的,那我們今天就用單筒式減震來講下減震回彈原理。

汽車減震活塞的工作原理動畫圖 

單筒減震包含活塞桿、油封、上室、下室、減震油、高壓氮氣、活塞閥(伸張閥和流通閥、壓縮閥、補償閥)。

當減震受力壓縮時,活塞受到汽車重量下行,使下室的油壓高于上室。減震底部是高壓氮氣,導致減震油沒法在往下擠壓,所以下室的減震油只能上行頂開流通閥流到上室。上行的油壓流速取決與下行的壓力,下行壓力被上行的減震油通過流通閥流動量產生了阻力,減小了下行速度就產生了減震力。

當減震不在受力下行,底部高壓氮氣會通過補償閥使活塞桿向上運動,但這時上室的油壓由于之前上行導致下室油壓比上室油壓小,活塞桿上行使得上室的油被迫再次通過伸張閥進入下室,但又由于流通過伸張閥的減震油是固定也起到了減震力的作用。

汽車減震活塞結構原理圖 

所以日常檢查減震是否故障除了檢查是否漏油、異響、松動外就是檢查其壓縮后是否具有自動回位。

Tags:汽車底盤,汽車減震,原理  
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