四驅(qū)系統(tǒng)和兩驅(qū)的概念就是前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)：就是僅有車子的前輪或后輪可以接受到動(dòng)力，讓車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)而使車輛前進(jìn)或后退。四輪驅(qū)動(dòng)：就是車輛的四個(gè)輪子都可以接受到動(dòng)力，讓車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)而使車輛前進(jìn)或后退。

一、各種類型四驅(qū)車優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比

1、全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：

全時(shí)四驅(qū)是公路過彎極限最高的傳動(dòng)方式，它可以實(shí)現(xiàn)車輛高速過彎時(shí)每個(gè)車輪分配到最佳的驅(qū)動(dòng)力。因此這種技術(shù)被大量講求操控性能的大排量轎車采用，而裝配它們的主要目的就是為了提高有效驅(qū)動(dòng)力和過彎極限。

2、全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)：

全時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本較高，占用的空間也比較大，因此不太適合在定位較低，或者體型較小的車型上裝配。同時(shí)全時(shí)四驅(qū)是要消耗功率的，它的傳遞效率比兩驅(qū)要低，對(duì)于看重經(jīng)濟(jì)性以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力較小的車型來說，全時(shí)四驅(qū)也不太適合裝配。

3、分時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：

分時(shí)四驅(qū)技術(shù)很成熟，結(jié)構(gòu)也比較簡單，可靠性好，加上其不用裝配中央差速鎖，成本要比全時(shí)四驅(qū)低得多。在正常駕駛時(shí)采用兩輪驅(qū)動(dòng)的模式，經(jīng)濟(jì)性更高，靈活性也更出色。而在路況惡劣的情況下，選擇四輪驅(qū)動(dòng)又可以提高車子的通過性。

4、分時(shí)四驅(qū)的缺點(diǎn)：

分時(shí)四驅(qū)對(duì)于公路來說意義不大，并且對(duì)駕駛技術(shù)要求較高。因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)接通后相當(dāng)于硬軸連接，因此采用四驅(qū)模式要非常謹(jǐn)慎。在公路上過彎不能采用四驅(qū)模式。在砂石、雨雪、冰面上轉(zhuǎn)彎也不能用四驅(qū)模式。

5、適時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)：

適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)比全時(shí)四驅(qū)簡單得多，不僅可以有效降低成本，還有利于降低整車重量。它適合于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車型配備，這使得許多基于這種平臺(tái)打造的SUV或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。

6、適時(shí)四驅(qū)的缺點(diǎn)：

目前絕大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)在前后軸傳遞動(dòng)力時(shí)，會(huì)受制于結(jié)構(gòu)本身的缺陷，無法將超過50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸，這使它在主動(dòng)安全控制方面，沒有全時(shí)四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大。

二、四驅(qū)車市場現(xiàn)狀

1：≤30萬價(jià)格區(qū)間段內(nèi)的四驅(qū)轎車和SUV，使用的四驅(qū)系統(tǒng)99.99%為「橫置四驅(qū)」。這里所謂的橫置指的是發(fā)動(dòng)機(jī)的布局方式，橫置指曲軸平行于前橋，這種設(shè)計(jì)如果是兩驅(qū)車的話那就是前置前驅(qū)，是最基礎(chǔ)的代步車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

在此基礎(chǔ)上增加取力器、后傳動(dòng)軸、限滑差速器和后橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)就是橫置四驅(qū)了；運(yùn)行的原理很簡單，大部分橫置四驅(qū)的后傳動(dòng)軸在兩驅(qū)模式中會(huì)隨動(dòng)空轉(zhuǎn)，少部分同類型車的PTU取力器可以切斷與后傳動(dòng)軸的連接，在兩驅(qū)模式中就是純粹的前驅(qū)車。

 

「多片式離合器限滑差速器」是這種四驅(qū)的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)“適時(shí)四驅(qū)”的核心。所謂適時(shí)指絕大多數(shù)時(shí)間都是前輪驅(qū)動(dòng)，只有在前輪打滑的時(shí)候，限滑差速器通過壓緊濕式多片式離合器從而實(shí)現(xiàn)與“轉(zhuǎn)動(dòng)中的后傳動(dòng)軸”結(jié)合，此時(shí)動(dòng)力才能傳遞到后橋（后輪）上。

橫置適時(shí)四驅(qū)可以說是所有四驅(qū)系統(tǒng)中的入門級(jí)，是聊勝于無的存在；不過對(duì)于SUV而言總還能提升脫困能力，畢竟兩驅(qū)車是沒有電子限滑系統(tǒng)的，前輪打滑后就會(huì)持續(xù)打滑。實(shí)現(xiàn)四驅(qū)后則會(huì)有電子限滑系統(tǒng)，不論前輪和后輪打滑都能夠?yàn)榇蚧�車輪剎車，不打滑的車輪獲得動(dòng)力即可推動(dòng)車輛脫困——雖然脫困難度比較大但絕對(duì)比前驅(qū)車概率高太多。

 

2：分時(shí)四驅(qū)是剩余兩類型適時(shí)與全時(shí)四驅(qū)的基礎(chǔ)。一般稱之為分時(shí)四驅(qū)的系統(tǒng)都是在后驅(qū)平臺(tái)的基礎(chǔ)上升級(jí)，前置后驅(qū)是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸與前橋呈十字交叉的結(jié)構(gòu)，動(dòng)力輸出端朝向后橋。與其連接的變速箱也是長長的縱置機(jī)型，連接碩大的傳動(dòng)軸直接驅(qū)動(dòng)后輪。

實(shí)現(xiàn)四驅(qū)則是在變速箱的末端加入一組「分動(dòng)箱」（不論單雙速都是分動(dòng)箱），其功能正是將變速箱輸出的動(dòng)力一分為二，加上一根前傳動(dòng)軸輸出到前橋。

 

分時(shí)四驅(qū)的分動(dòng)箱就像是“差速鎖”，平常只能后2H模式（后輪驅(qū)動(dòng)），一旦掛入4H/L模式則為分動(dòng)箱的齒輪鏈條剛性結(jié)合，前后傳動(dòng)軸會(huì)獲得相同的動(dòng)力，以50:50的比例驅(qū)動(dòng)前后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

此時(shí)四輪獲得的動(dòng)力很有可能趨于一致，如果有電子限滑或前后橋差速鎖的話，四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速就會(huì)被迫完全一致，結(jié)果則是車輛只能走直線而無法轉(zhuǎn)彎。因?yàn)樗膫�(gè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑各不相同，只有走直線時(shí)才沒有轉(zhuǎn)彎半徑的概念；而轉(zhuǎn)彎就等于四個(gè)車輪像“四支筆”畫圓，半徑不同畫出的圓周長當(dāng)然不同，但車輪的周長卻相同，想要正常轉(zhuǎn)彎就得讓車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，分時(shí)四驅(qū)實(shí)現(xiàn)不了所以不能在摩擦力大的公路上轉(zhuǎn)彎，在越野路面也只是滑動(dòng)切彎而已。

 

3：縱置適時(shí)四驅(qū)主要用于硬派SUV，分時(shí)四驅(qū)則用于越野車，這兩種車身結(jié)構(gòu)相同的車型實(shí)際為兩類車。分類的基礎(chǔ)正是越野能力的差異，分時(shí)四驅(qū)在有前后橋差速鎖的前提下，每個(gè)車輪都有相同的動(dòng)力，單輪接地也可以推動(dòng)車輛脫困。

但是縱置適時(shí)四驅(qū)會(huì)在分動(dòng)箱里加裝「多片式離合器限滑差速器」，其功能多出了為傳動(dòng)軸正常差速，在越野模式中可以壓緊離合器以實(shí)現(xiàn)前后50:50的固定比例分動(dòng)。但是依靠壓緊離合器長時(shí)間分動(dòng)的穩(wěn)定性不會(huì)非常高，因?yàn)殡x合器容易高溫，所以越野極限遠(yuǎn)不如分時(shí)四驅(qū)，能滿足的只是喜歡越野的自駕愛好者而非專業(yè)越野人。

 

關(guān)于縱置適時(shí)四驅(qū)有一個(gè)問題需要說明，那就是使用相同分動(dòng)系統(tǒng)的車輛，為什么有些定義為適時(shí)四驅(qū)而有些卻是全時(shí)四驅(qū)。比如某H9和D90Pro就是適時(shí)四驅(qū)，某RX8和某路者使用完全相同的博格華納TOD雙速分動(dòng)箱卻是全時(shí)四驅(qū)，這是為什么呢？

其實(shí)就是車企定義的習(xí)慣而已，此類系統(tǒng)必然會(huì)有4H模式，仔細(xì)閱讀說明書會(huì)找到對(duì)應(yīng)的模式。但同時(shí)也會(huì)有AUTO模式，在這個(gè)模式中就是正常使用后輪，后輪打滑后前輪介入驅(qū)動(dòng)；定義為適時(shí)四驅(qū)會(huì)感覺節(jié)油一些，反之全時(shí)四驅(qū)可能會(huì)感覺費(fèi)油，然而自己都能切換所以也不用刻意進(jìn)行區(qū)分。

 

4：「分動(dòng)箱＋差速器＋差速鎖」的縱置全時(shí)四驅(qū)是燃油汽車最高標(biāo)準(zhǔn)的越野四驅(qū)系統(tǒng)，多片式離合器限滑差速器的功能包括開放差速（差速器的功能），以及壓緊離合器分動(dòng)——這是差速鎖的功能。

這種二合一的四驅(qū)系統(tǒng)操作智能化程度很高，或者說簡單便利且不容易損壞；但是用單獨(dú)功能的開放差速器加上手動(dòng)開關(guān)的牙嵌式差速鎖，操作時(shí)就要特別注意，否則很容易損壞分動(dòng)箱。因?yàn)椴钏冁i是用機(jī)械結(jié)構(gòu)鎖止差速器，在鋪裝路面“楞轉(zhuǎn)彎”的話則很容易損壞的。

 

不論前橋、后橋、分動(dòng)箱，想要實(shí)現(xiàn)正常的轉(zhuǎn)彎就都得有開放式差速器（或分動(dòng)箱限滑差速器），其功能是根據(jù)兩車車輪的滾動(dòng)阻力，智能的往兩車車輪分配不同標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪的差速。

但是在越野時(shí)一旦某個(gè)車輪打滑，通過開放式差速器就會(huì)將動(dòng)力大部分或全部傳遞到打滑車輪上，摩擦力（運(yùn)行阻力）大的車輪無法獲得動(dòng)力，車輛也就無從談起越野了。所以分動(dòng)箱集成差速器后就得有差速鎖，鎖止后即回到分時(shí)四驅(qū)狀態(tài)；同時(shí)至少要有前橋或后橋一個(gè)差速鎖，否則動(dòng)力輸出到前后橋而各自都有車輪打滑也仍舊無法越野，單純依靠電子限滑效果很差，沒有電子限滑的一些入門級(jí)越野車是基本沒有越野能力的哦。

 

5：【電四驅(qū)】是水平等同于第四種燃油汽車縱置全時(shí)四驅(qū)，但是可靠性遠(yuǎn)超機(jī)械四驅(qū)的存在，或者理解為故障率會(huì)非常得低。因?yàn)殡姍C(jī)和減速器的尺寸和重量，要遠(yuǎn)小于燃油汽車的內(nèi)燃機(jī)和變速箱，但是性能會(huì)強(qiáng)得多且能耗會(huì)低得多。

于是電驅(qū)四驅(qū)車（涵蓋主流插電式混動(dòng)汽車）多為前后橋由兩臺(tái)多多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，普通雙擎四驅(qū)是由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪、電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪；高標(biāo)準(zhǔn)的三擎四驅(qū)的前橋會(huì)有電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)同步也可以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，配合后橋電機(jī)同步驅(qū)動(dòng)則為全時(shí)四驅(qū)，這種系統(tǒng)有什么優(yōu)點(diǎn)呢？

 

這張圖片說明了電四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)，那就是不需要分動(dòng)箱、差速器、差速鎖、傳動(dòng)軸去實(shí)現(xiàn)將動(dòng)力“一分為二”各自驅(qū)動(dòng)前后橋，由兩臺(tái)多多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)四驅(qū)。這就無需擔(dān)心分動(dòng)系統(tǒng)高強(qiáng)度使用會(huì)損壞的問題了，壓根沒有但能夠?qū)崿F(xiàn)相同的效果是不是更理想呢？

所以只要為電四驅(qū)車裝上后橋差速鎖，越野能力就算進(jìn)入專業(yè)組了；如果再加上前橋差速鎖的話，都拿去跑耐力塞的話，至少PHEV或REEV四驅(qū)選項(xiàng)可以跑廢很多燃油越野車后——驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)仍舊不會(huì)有問題。這五種四驅(qū)對(duì)應(yīng)的車型也已經(jīng)說明，如何選擇自己斟酌吧。