汽車電氣設(shè)備所使用的電源是直流電源，它來(lái)自蓄電池或發(fā)電機(jī)。由蓄電池、發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器、充電狀態(tài)指示裝置、開(kāi)關(guān)和導(dǎo)線等連接而成的電氣系統(tǒng)稱為電源系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱電源系），如圖

汽車電源系的工作過(guò)程
電源系統(tǒng)內(nèi)蓄電池和發(fā)電機(jī)是并聯(lián)工作的。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由發(fā)電機(jī)向用電設(shè)備供電并向蓄電池充電；起動(dòng)時(shí)，蓄電池向起動(dòng)機(jī)供電。由于發(fā)電機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)傳動(dòng)帶驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出電壓也會(huì)變化。為滿足汽車用電設(shè)備及蓄電池充電恒定電壓的要求，電源系統(tǒng)內(nèi)均設(shè)置電壓調(diào)節(jié)器，以保證發(fā)電機(jī)輸出的電壓穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)，防止因電壓起伏過(guò)大而燒毀用電設(shè)備。充電狀態(tài)指示裝置指示蓄電池的充放電狀況。
電源系的工作過(guò)程如圖1-2所示

汽車電源系統(tǒng)的布置形式

目前汽車上的電源系統(tǒng)可分為12V電系和24V電系，且普遍采用交流發(fā)電機(jī)與電子調(diào)節(jié)器。

按電子調(diào)節(jié)器的安裝方式不同，電源系統(tǒng)的布置形式可分為分離式和整體式兩種。

圖1-3所示為電子調(diào)節(jié)與交流發(fā)電機(jī)分離安裝時(shí)，電源系統(tǒng)的組成與線路連接關(guān)系。
圖1-3 電子調(diào)節(jié)器與交流發(fā)電機(jī)分離安裝時(shí)，電源系統(tǒng)的組成與線路連接關(guān)系

如圖1-3（a）所示電源系統(tǒng)線路中，電壓調(diào)節(jié)器只有調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓一項(xiàng)功能，并采用電流表指示蓄電池的充放電狀態(tài)。電流表需安裝在組合儀表盤上，且需要較大空間，因此，這種布置形式適用于電源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并有足夠安裝空間的載貨汽車。

如圖1-3（b）所示電源系統(tǒng)線路中，電壓調(diào)節(jié)器具有調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)輸出電壓和控制充電指示燈指示蓄電池充放電狀態(tài)的功能。充電指示燈可安裝在組合儀表盤上，且占用空間較小，因此，這種布置形式既適用于載貨汽車，也適用于結(jié)構(gòu)緊湊的小轎車。

調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)分離時(shí)，由于兩者之間需用導(dǎo)線連接，所以其系統(tǒng)的故障率較高，但當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，能夠就車診斷出故障發(fā)生的部位，只需更換故障部件即可繼續(xù)行駛。

如圖1-4所示為整體式交流發(fā)電機(jī)（電子調(diào)節(jié)器與發(fā)電機(jī)組合成整體）的電源系統(tǒng)電路。

 

整體式交流發(fā)電機(jī)電源系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)是：

交流發(fā)電機(jī)與電壓調(diào)節(jié)器之間不再使用導(dǎo)線連接，系統(tǒng)線路大大簡(jiǎn)化，故障率大大降低。但是系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)不能迅速就車診斷出故障發(fā)生的部件

近幾年，隨著人們對(duì)汽車乘坐舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性、排放環(huán)保性要求的日益提高，新的電氣裝置在汽車上得到廣泛應(yīng)用，汽車電子附件所占的比例大幅度提高，如各種電控系統(tǒng)（電控噴射、、電控自動(dòng)變速器、電控懸架）、巡航控制、車載計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等。

一些電磁或電動(dòng)執(zhí)行器也逐漸取代了液壓傳動(dòng)和氣壓傳動(dòng)執(zhí)行器，從而大大增加了電氣系統(tǒng)的負(fù)荷，這就要求汽車的電源系統(tǒng)能提供更高的電能。