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主要內(nèi)容為低速機(jī)翼（通用飛機(jī)）、亞和高亞聲速機(jī)翼（運(yùn)輸機(jī)）、超聲速機(jī)翼（戰(zhàn)斗機(jī)）的空氣動(dòng)力特性計(jì)算方法以及高升力裝置理論等；介紹飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)中的最主要的理論；闡述飛機(jī)各主要?dú)鈩?dòng)部件（如增升裝置）相關(guān)參數(shù)對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)特性的影響等等。

 

飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)的研究方法

 

作用在飛機(jī)上的空氣動(dòng)力和力矩

 

飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)原理 飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)原理涉及多個(gè)方面，主要包括升力、阻力、推力和重力等方面。以下是這些方面的概述：

1. 升力：飛機(jī)之所以能夠升空，是因?yàn)闄C(jī)翼的設(shè)計(jì)使得空氣在其上下表面形成不同的流速，從而產(chǎn)生了壓力差，也就是所謂的升力。機(jī)翼通常做成一定的形狀（如前寬后窄的流線型），這樣可以使得下方流速較快，上方流速較慢，從而在上部產(chǎn)生較大的壓力，下部則較小，形成了升力。
2. 阻力：阻力是指飛機(jī)在飛行過(guò)程中遇到的阻礙前進(jìn)的力量，主要有兩種形式：一種是表面摩擦阻力，另一種是形狀阻力。表面摩擦阻力是由于機(jī)翼或其他突出部位與空氣接觸時(shí)的摩擦造成的。形狀阻力則是由于機(jī)翼或其他部件的非流線型設(shè)計(jì)導(dǎo)致的空氣分離現(xiàn)象，增加了前進(jìn)過(guò)程中的能量消耗。
3. 推力：推力是由發(fā)動(dòng)機(jī)或螺旋槳產(chǎn)生的，指向前的力，它是飛機(jī)前進(jìn)的力量。推力和阻力是相反的作用力，它們的合力決定了飛機(jī)的加速度和最終是否能在空中保持穩(wěn)定飛行。
4. 重力：重力是由飛機(jī)自身的重量產(chǎn)生的，它垂直向下作用于飛機(jī)的重心位置。在穩(wěn)定飛行中，升力和重力是對(duì)稱的，這意味著它們互相抵消對(duì)方的效應(yīng)，從而使飛機(jī)保持靜止或勻速直線飛行。

綜上所述，飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)原理是通過(guò)機(jī)翼的設(shè)計(jì)和操作發(fā)動(dòng)機(jī)的推力來(lái)實(shí)現(xiàn)升力，同時(shí)通過(guò)減少阻力來(lái)提高飛行效率。飛機(jī)的飛行過(guò)程涉及到復(fù)雜的力平衡，包括升力、阻力、推力和重力之間的相互作用，這些都是實(shí)現(xiàn)飛機(jī)平穩(wěn)飛行和有效負(fù)載能力的關(guān)鍵因素。

大氣層內(nèi)飛行器可以分兩類，一類是通過(guò)空氣浮力產(chǎn)生的飛行器，這類飛行器的密度比空氣輕，如氣球、飛艇；另外一大類是通過(guò)機(jī)翼產(chǎn)生的飛行器，這類飛行器的密度比空氣重。在第二大類中又分固定翼飛行器（如滑翔機(jī)、動(dòng)力飛機(jī)）和非固定翼飛行器。

 

20世紀(jì)40年代末，二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，采用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)斗機(jī)獲得了較大發(fā)展。進(jìn)入超聲速時(shí)代，習(xí)慣上用第一代、第二代、第三代等對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)給出分類（國(guó)內(nèi)外分法有所不同）。

第一代戰(zhàn)斗機(jī)以超聲速為基本特征；

第二代戰(zhàn)斗機(jī)以兩倍聲速為基本特征；

第三代戰(zhàn)斗機(jī)以超聲速、多用途、輕型為基本特征，同時(shí)強(qiáng)調(diào)高機(jī)動(dòng)性、遠(yuǎn)航程；

第四代戰(zhàn)斗機(jī)標(biāo)準(zhǔn)更高，包括超聲速巡航、遠(yuǎn)航程、隱身、高適應(yīng)性等。

 

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