汽車上使用的電瓶都是鉛酸蓄電池，如果它充不進(jìn)去電了，主要的原因是極板硫化導(dǎo)致的。對(duì)于使用時(shí)間很長(zhǎng)了的電瓶（三年以上）來說，基本沒有修復(fù)的價(jià)值了，直接更換新的就好了；如果是使用時(shí)間較短的電瓶，由于短時(shí)間過度放電導(dǎo)致的極板輕度硫化，可以用去硫化充電的方法來修復(fù)，但是電瓶的容量只能恢復(fù)到額定容量的80%左右。

極板上生成白色粗晶粒硫酸鉛的現(xiàn)象稱為“硫酸鉛硬化”，簡(jiǎn)稱“硫化”。這種粗晶粒硫酸鉛導(dǎo)電性能很差，正常充電是很難轉(zhuǎn)化為二氧化鉛和海綿狀純鉛。由于晶粒粗，體積大，會(huì)堵塞活性物質(zhì)的孔隙，阻礙電解液的滲透，因此蓄電池的內(nèi)阻明顯增大。

極板嚴(yán)重硫化后，在充、放電時(shí)都會(huì)出現(xiàn)異常。如充電時(shí)單格電壓上升過快，電解液溫度過高，“沸騰”過早，電解液相對(duì)密度達(dá)不到規(guī)定值。放電時(shí)電壓急劇下降，不能持續(xù)供給起動(dòng)電流，以至于不能起動(dòng)。

極板上附著有硬化的硫酸鉛,正常充電時(shí)不能轉(zhuǎn)化成二氧化鉛和鉛

一、蓄電池極板硫化的現(xiàn)象及原因與故障排除

(1)蓄電池極板硫化故障現(xiàn)象

1)蓄電池電解液的密度下降到低于規(guī)定正常值;

2)用高率放電計(jì)檢測(cè)時(shí),蓄電池端電壓下降過快;

3)蓄電池充電時(shí)過早地產(chǎn)生氣泡,甚至一開始就有氣泡;

4)充電時(shí)電解液溫度上升過快,易超過45℃.

(2)蓄電池極板硫化故障原因

1)蓄電池在放電或半放電狀態(tài)下長(zhǎng)期放置,硫酸鉛在晝夜溫差作用下,溶解與結(jié)晶不能保持平衡,結(jié)晶量大于溶解量,結(jié)晶的硫酸鉛附著在極板上;

2)蓄電池經(jīng)常過量放電或深度小電流放電,在極板的深層小孔隙內(nèi)形成硫酸鉛,充電時(shí)不易恢復(fù);

3)電解液液面過低,極板上部的活性物質(zhì)露在空氣中被氧化,之后與電解液接觸硬化的硫酸鉛;

4)電解液不純或其它原因造成蓄電池的自放電,生成硫酸鉛,從而為硫酸鉛的再結(jié)晶提供物質(zhì)基礎(chǔ);

電瓶硫化是指電瓶?jī)?nèi)部的極板上沉積了過多的硫酸鉛，導(dǎo)致電瓶的內(nèi)阻增大，容電量下降的現(xiàn)象。它的表現(xiàn)是電瓶在放電時(shí)，電壓急劇降低；而在充電時(shí)電壓上升很快，電瓶溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過早產(chǎn)生氣泡，甚至一充電就有氣泡。比如說汽車啟動(dòng)時(shí)第一下很有力，然后就帶不動(dòng)起動(dòng)機(jī)了，或者汽車停放的時(shí)間超過一天就無法啟動(dòng)，等等。如果在啟動(dòng)汽車時(shí)用電壓表測(cè)量電瓶的電壓，會(huì)發(fā)現(xiàn)電瓶的電壓迅速降低到10V以下。這樣的電瓶，基本就可以判定為硫化了。電瓶硫化的主要原因是短時(shí)間大電流放電，比如反復(fù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，停車后長(zhǎng)時(shí)間聽音樂、使用燈光等。

二、修復(fù)方法：

對(duì)于輕度硫化的電瓶，可以采用小電流長(zhǎng)時(shí)間充電的方式恢復(fù)。對(duì)于嚴(yán)重硫化的電瓶，修復(fù)起來就比較麻煩了。需要把電瓶中的電解液全部放出來，用蒸餾水清洗干凈后，再加入蒸餾水，以小電流長(zhǎng)時(shí)間充電，等電解液的密度上升到一定值時(shí)，放出電解液，再加入蒸餾水繼續(xù)充電。這樣反復(fù)兩三次以后，電解液的密度不再上升了，然后再以一定的電流放電，然后繼續(xù)充電。這種充放電的過程也需要兩到三次，然后把電解液的密度調(diào)整到合適的值，電瓶基本就修復(fù)完成了。

可以看到，硫化的電瓶修復(fù)起來是非常麻煩的，一方面需要一些專業(yè)的設(shè)備和專業(yè)知識(shí)，另一方面時(shí)間也非常長(zhǎng)，需要兩三天的時(shí)間。在操作過程中也要注意安全，電解液的主要成分是硫酸，具有較強(qiáng)的腐蝕性，充電過程中會(huì)釋放出氫氣和氧氣，遇到火花還有起火爆炸的危險(xiǎn)。個(gè)人的建議是對(duì)硫化嚴(yán)重的電瓶就直接換新的，如果想修復(fù)的話，一定要找專業(yè)的門店來處理，不要自己冒然操作。