首先電池單體在生產(chǎn)的過程中就不可能做到100%的一致，再加上在使用的過程中所處的環(huán)境不一樣（例如溫差），所以它們在經(jīng)過多次循環(huán)充放電之后，其容量會有所差異，為了保障電池單體的壽命，均衡技術(shù)就要介入了。

至于均衡的原理是怎樣，我們不妨從放電過程開始說起。

正如上面說到，多次循環(huán)之后，電芯單體在容量方面會有所差異，我們假設(shè)在放電過程中，電池包里面電芯，電量最多的電芯A有50%的電量，電量最少的電芯B有40%電量，這個(gè)時(shí)候電池包的SOC是由最小電量的電芯決定的（也就是40%那個(gè)電芯），電池包繼續(xù)放電，電芯B會最先觸及停止放電的SOC閾值，這時(shí)候電池包必須停止放電，不然就會導(dǎo)致電芯B損壞。

但特么電芯A明明還有很多電��！這時(shí)候均衡技術(shù)就可以介入了，該技術(shù)把電芯A的電量轉(zhuǎn)移到電芯B那里，讓電芯B不會那么快觸及停止放電的SOC閾值。如此類推，最高電量的電芯給最低電量的電芯“充電”（第一次可能是A充B，第二次有可能是C充D，第三次就…），電池包里電芯的電量就能不斷被均衡，從而讓整個(gè)電池包能放出更多電量，整車?yán)m(xù)航也能更長。
 

至于充電過程的均衡和放電過程相似，例如電芯A最先到達(dá)100%，均衡技術(shù)就會介入讓電芯A自放電到電芯B的電量（此時(shí)電芯B是電量第二多的電芯），繼續(xù)充電，電芯A和電芯B會同時(shí)到達(dá)100%，均衡再介入，讓電芯A電芯B自放電到電芯C的電量（此時(shí)電芯A=電芯B，電芯C是電量第二多的電芯），周而復(fù)始，均衡技術(shù)不斷介入，讓每個(gè)電芯能充滿。
 
這就是放電以及充電過程的均衡技術(shù)了。