打開點(diǎn)火開關(guān)（不起動發(fā)動機(jī)）使電動燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，此時的燃油壓力應(yīng)符合技術(shù)要求，一般應(yīng)在0.3MPa左右擺動

將回油軟管夾住，此時油壓表讀數(shù)即為油泵最大供油壓力，其值應(yīng)符合車型技術(shù)要求，一般為工作油壓的2~3倍，即0.5~0.75MPa

 

汽車噴油壓力是多少
汽油機(jī)的噴油壓力為：自然吸氣的一般是2.5-3.5bar， 直噴油管壓力那就很高了一般為120-200bar。

松開油管夾鉗，恢復(fù)靜態(tài)油壓，取下油泵繼電器跨接線使油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，并等待5min，此時油壓表讀數(shù)即為燃油供給系統(tǒng)保持壓力，應(yīng)符合車型技術(shù)規(guī)定，一般應(yīng)達(dá)到340KPa左右發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時油壓表讀數(shù)即為燃油供給系統(tǒng)的怠速工作壓力，一般為0.25MPa或符合車型技術(shù)規(guī)定

檢測怠速工作壓力時，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管時油壓應(yīng)上升至0.3MPa，否則應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。

急加速至節(jié)氣門全開時油壓表讀數(shù)即為燃油供給系統(tǒng)的急加速油壓，一般急加速時油壓應(yīng)迅速由怠速工作時的0.25MPa上升至0.3MPa，或符合車型技術(shù)規(guī)定。

 

噴油嘴噴油壓力過低對汽車正常運(yùn)行有什么影響
噴油壓力過低或過高的原因是:
（1）針閥粘住或卡死在針閥體內(nèi)； （2）調(diào)壓彈簧壓力過大； （3）噴孔堵塞。

噴油壓力過低的原因是:
（1）針閥導(dǎo)向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面密封不嚴(yán)；（2）噴油嘴與噴油器體接觸面密封不嚴(yán)； （3）調(diào)壓螺釘松動； （4）調(diào)壓彈簧壓力太小或折斷。
出現(xiàn)噴油壓力過高或過低現(xiàn)象時，應(yīng)將噴油器拆開清洗，并進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)試和修理。噴油壓力調(diào)整得過高或過低，都會導(dǎo)致柴油機(jī)工作不穩(wěn)定和功率不足，甚至導(dǎo)致燃燒室及活塞等零件的早期磨損。一般來說，噴油壓力如果調(diào)整過低將使得噴油的霧化質(zhì)量大大降低，柴油消耗量增加，且不易起動柴油機(jī)。
即使能起動，因柴油機(jī)燃燒不完全，排氣管會一直冒黑煙，噴油嘴針閥也容易積碳。
如果噴油壓力調(diào)整過高，則易引起柴油機(jī)在工作時產(chǎn)生敲擊聲，并使功率下降，同時也容易使噴油泵柱塞偶件及噴油器早期磨損，有時還會把高壓管脹裂。
通過加強(qiáng)柴油機(jī)噴油器的故障分析及排除工作，能有效降低柴油機(jī)的故障率。
噴油器的故障會直接導(dǎo)致柴油機(jī)工作不正常，但柴油機(jī)的故障并非都由噴油器引起。因此，對噴油器故障的判斷應(yīng)仔細(xì)，不可貿(mào)然對噴油器進(jìn)行拆檢，從而破壞其加工與裝配精度，造成不必要的損失。

此外，為減少噴油器故障，延長噴油器的使用壽命，平時應(yīng)做好對噴油器的維修、保養(yǎng)工作。

 

汽車噴油量的多少的檢測方法
發(fā)動機(jī)電腦根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、節(jié)氣門位置、水溫、空氣流量計(jì)或壓力傳感器、進(jìn)氣溫度、大氣壓力傳感器還有廢氣傳感器回饋等傳送的信號，計(jì)算出不同狀態(tài)下發(fā)動機(jī)需要的噴油時間，也就是噴油量。
噴油量由電腦控制。電腦根據(jù)各種傳感器測得的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量、轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、水溫、進(jìn)氣溫度等諸多運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，按設(shè)定的程序進(jìn)行計(jì)算，并按計(jì)算結(jié)果向噴油器發(fā)出電脈沖，通過改變每個電脈沖的寬度來控制各噴油器每次噴油的持續(xù)時間，從而達(dá)到控制噴油量的目的，電脈沖的寬度越大，噴油持續(xù)時間越長，噴油量也越大。