汽車(chē)怠速馬達(dá)就是安裝在我們節(jié)氣門(mén)上的一個(gè)零部件，安裝在我們節(jié)氣門(mén)處的一個(gè)旁通通道里，控制旁通通道的流量大小。 

怠速馬達(dá)安裝在汽車(chē)節(jié)流閥體上，通過(guò)步進(jìn)電機(jī)調(diào)節(jié)怠速氣孔的面積，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的進(jìn)氣量，之后進(jìn)氣壓力傳感器將感應(yīng)到的進(jìn)氣壓力傳送到電腦，電腦進(jìn)行判斷進(jìn)氣量或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，再計(jì)算出所需噴油量，以此控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的功率。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果車(chē)主松開(kāi)油門(mén)踏板，那么發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)入空轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速機(jī)位怠速轉(zhuǎn)速，怠速馬達(dá)通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)入最佳，保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)。

怠速馬達(dá)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要有三部分構(gòu)成，分別為轉(zhuǎn)子、定子和螺紋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。通過(guò)三部分的共同合作，怠速馬達(dá)進(jìn)入工作狀態(tài)。

怠速馬達(dá)是由電腦控制來(lái)控制機(jī)器的平穩(wěn)運(yùn)行的電磁伐 通過(guò)電腦讀取機(jī)器各個(gè)數(shù)據(jù) 通過(guò)計(jì)算后把數(shù)據(jù)傳送給怠速馬達(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定的。

怠速馬達(dá)的工作原理

怠速電機(jī)自身的4個(gè)工作狀態(tài)：在發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的控制下，可以分為4個(gè)工作狀態(tài)。

狀態(tài)一，定子線圈AB通電（CD斷電），電流從A流向B，根據(jù)電磁感應(yīng)定率，這是產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向?yàn)樽筮厼镹極，右邊為S極，因?yàn)檗D(zhuǎn)子為永磁體，根據(jù)磁志的同性相斥，異性相吸的規(guī)律，轉(zhuǎn)子會(huì)被定子線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)吸引成水平狀態(tài)，并且左側(cè)電極為S，右側(cè)電極為N。

狀態(tài)二，定子線圈CD通電（AB斷電），電流從C流向D，這時(shí)定子線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向?yàn)樯线厼镹極，下邊為S極，于轉(zhuǎn)子被定子線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)吸引，由剛才的水平狀態(tài)，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度變成垂直狀態(tài)，并且上側(cè)電極為S，下側(cè)電極為N。

狀態(tài)三，定子線圈AB通電（CD斷電），電流從B流向A，這時(shí)產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向?yàn)樽筮匰極，右邊為N極，轉(zhuǎn)子會(huì)被吸引著順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度，由垂直狀態(tài)變成成水平狀態(tài)，并且左側(cè)電極為N，右側(cè)電極為S。

狀態(tài)四，定子線圈CD通電（AB斷電），電流從D流向C，這時(shí)產(chǎn)生的磁場(chǎng)方向?yàn)樯线匰極，下邊為N極，轉(zhuǎn)子會(huì)被吸引著順時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度，由水平狀態(tài)變成成垂直狀態(tài)，并且上側(cè)電極為N，下側(cè)電極為S。

以上四個(gè)狀態(tài)，依上述順序周而復(fù)始的循環(huán)，怠速電機(jī)的轉(zhuǎn)子就被驅(qū)動(dòng)著一直朝順時(shí)針?lè)较蛐�轉(zhuǎn)，通過(guò)鏍紋機(jī)構(gòu)，把閥芯逐漸推出，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量減小，進(jìn)而調(diào)低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同理，如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU送出的脈沖信號(hào)順序相反，即依次為狀態(tài)四、三、二、一，則怠速電機(jī)的閥芯被縮回，于是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速升高。